蓄电池的内阻是通过什么来进行测试的？

蓄电池在我国的使用频率越来越多，对于蓄电池的合格性成为人们关心的问题，最不可忽略的就是蓄电池的内电阻，蓄电池的内电路由电解液构成，而电解液中有一定的电阻，板栅与活性物质也有一定的电阻，尤其是隔离物的电阻很大，所有这些电阻的总和就是蓄电池的内电阻。

 蓄电池的内电阻，不是一个固定值。为减少蓄电池的内电阻，将极板板栅制成多孔性的，板栅的合金比例应合适。隔离物的泡制和蓄电池安装工艺都能影响蓄电池的内电阻。

        首先，充电时，蓄电池内电阻逐渐减小，其原因是:两极板上的硫酸铅分别变为二氧化铅和绒状铅，二氧化铅和绒状铅的导电性能，都比硫酸铅好得多；电解液的电阻称为接触电阻，其中包括极板间电解液电阻和极板细孔内的电解液电阻。当比重为1.200时电解液的电阻最小。充电时，极板细孔中硫酸浓度增加，水分减少。由于硫酸导电性能比水好得多，所以内电阻降低。

        其次，放电时，蓄电池内电阻逐渐增大，其原因是:电解液比重降低。放电时，极板细孔中硫酸浓度减少，水分增多，所以内电阻增大；两极板上形成了硫酸铅。硫酸铅是一种导电性能不良的盐状晶体物质，使内电阻增大。

        此外，电解液温度对蓄电池内电阻也有显著影响。当温度升高时，电解液粘度下降，分子和离子的活动性增强，内电阻减小。反之，温度降低时，电解液粘度增加，分子和离子活动性减弱，从而使内电阻增加。因此，蓄电池内电阻不是固定值，在充电和放电过程中，随着电解液的比重、温度和极板上活性物质的变化而变动。