浙江供应钠离子电池厂家

也是有正极材料、负极材料，只不过正极材料可以用现有的正极材料，也可以用不含锂的正极材料，负极材料也可以用现在的石墨，也可以不用，用金属锂做负极材料。金属锂的容量是石墨容量的10倍，所以这就是为什么的能量密度比现在的要高，达到500瓦时/公斤，中间的电解质不是液态，是固态，就没有燃烧的问题了。能量密度可以大于和等于500瓦时/公斤，不燃烧，不爆炸。这是目前国际上已经运行的，大概已经有4000多辆车，电池是磷酸铁锂做正极，金属锂做负极，中间是聚合物的固态电池

的容量单位是AH（安时）也就是电流与时间的乘积。100AH容量得电池，充满电后以100A的电流放电一小时就能把电量放完。50A电流就是2小时放完！20A就是5小时！当然这个是理论值，实际上是不可能以恒定电流一直放电的。因为电池内阻会随着容量的下降而增大，端电压会逐渐下降，放电电流减小，最后变成端电压=0（这时候就已经成为过度放电了）过放电对电池的危害是终生的，放完电的电池如果不及时充电的话，几个小时内附着在极板上的强酸就会把极板腐蚀掉最终导致电池报废。

钠离子电池是新能源汽车的心脏，钠离子电池性能对整车性能起着决定性的作用。在当前锂离子电池体系下，依靠高镍三元正极、硅碳负极和电解液的组合将在3-5年内达到性能极限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍无法彻底满足动力电池对安全性、能量密度与成本的要求。一、安全性高。采用有机电解液的传统锂离子电池，在过度充电、内部短路等异常情况下容易导致电解液发热，有自燃甚至爆炸的危险。而全固态锂电池基于固态材料不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题；

在使用中也会出现一些常见的问题，是什么原因引起的？容量低：1、附料量偏少； 2、极片两面附料量相差较大；3、极片断裂；4、电解液少；5、电解液电导率低6、正极与负极配片未配好；7、隔膜孔隙率小；8、胶粘剂老化→附料脱落；9、卷芯超厚（未烘干或电解液未渗透）10、分容时未充满电；电池内阻高：1、负极片与极耳虚焊；2、正极片与极耳虚焊；3、正极耳与盖帽虚焊；4、负极耳与壳虚焊；5、铆钉与压板接触内阻大；