要使用原装电池及配置充电器,原装充电器比兼容充电器更能保证电池安全。购买可靠电池,在市场需要购买品牌电池,这样就不会存在水货或者二手货之类可能经过维修的电池。注意电池的生存环境,高温、碰撞等都是软包电池爆炸的重要诱因,尽量让电池处在一个稳定的环境中,远离高温的地方。另外,电池需要做好保护:正常使用你的电池,软包电池在出厂后基本已经不存在激活一说,正常的充放电使用就是对电池最好的激活过程。避免电池在过热或过冷的条件下工作。
也是有正极材料、负极材料,只不过正极材料可以用现有的正极材料,也可以用不含锂的正极材料,负极材料也可以用现在的石墨,也可以不用,用金属锂做负极材料。金属锂的容量是石墨容量的10倍,所以这就是为什么的能量密度比现在的要高,达到500瓦时/公斤,中间的电解质不是液态,是固态,就没有燃烧的问题了。能量密度可以大于和等于500瓦时/公斤,不燃烧,不爆炸。这是目前国际上已经运行的,大概已经有4000多辆车,电池是磷酸铁锂做正极,金属锂做负极,中间是聚合物的固态电池
大力挤压 ,首先将充满电的被测试放在试验机的测试平面上,然后用油压缸施加13+1KN的挤压力,最后由直径为32mm的钢棒平面挤压,如果锂电池可以承受最大压力,而且没有发生爆炸和起火,则说明该锂电池产品是合格的。重物撞击,将被测试电池充满电后,放置在试验机的测试平面上,将直径15.8mm的钢柱垂直置于电池中心,将重量9.1kg的重物从610mm的高度自由落到电池上方的钢柱上。电池不起火、不爆炸即可。过充测试,所谓过充测试,其实就是测试锂电池的内部是否稳定。
过充爆炸:这个是最危险的,也是企业最怕出现的,但还是偶尔会出现。从了解的情况来看有两点:a、用户不按要求使用匹配的充电器,从而破坏保护线路且用户往往充电都是不限时充的,这种情况不炸都难;b、配组不合理且保护板失效,这种情况下也会炸的一塌糊涂,单节同理。内部短路(多为软包大单体)结构或工艺缺陷导致极耳内插、隔膜包裹富余过少、毛刺、隔膜打折等。极耳内插往往出现在厚电池且内并联的结构中,极耳位绝缘不到位
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