大力挤压 ,首先将充满电的被测试放在试验机的测试平面上,然后用油压缸施加13+1KN的挤压力,最后由直径为32mm的钢棒平面挤压,如果锂电池可以承受最大压力,而且没有发生爆炸和起火,则说明该锂电池产品是合格的。重物撞击,将被测试电池充满电后,放置在试验机的测试平面上,将直径15.8mm的钢柱垂直置于电池中心,将重量9.1kg的重物从610mm的高度自由落到电池上方的钢柱上。电池不起火、不爆炸即可。过充测试,所谓过充测试,其实就是测试锂电池的内部是否稳定。
目前主要分为三大类,分别是方形、圆柱、软包;其中方形和圆柱的外壳主要采用的事铝合金,不锈钢等硬壳,而软包的外壳则采用的是铝塑膜,那与方形和圆柱的外壳相比较,主要具有哪些优势呢?(1) 安全性能好:软包电池电解液较少漏液,且在发生安全隐患的情况下软包电池会鼓气裂开,而不像硬壳电池那样内压过大会发生爆炸;(2) 重量轻:软包电池重量较同等容量的钢壳方形电池轻 40%,较铝壳方形电池轻 20%;
超级电容是新能源汽车的关键核心部件。根据《节能与新能源汽车技术路线图》的要求,到2020年,纯电动汽车动力电池的能量密度目标为300Wh/kg、2025年为400Wh/kg、2030年为500Wh/kg。相比液态锂离子电池,超级电容具有安全性能好、能量密度高和循环寿命长等优点。中国工程院院士陈立泉此前表示,“能量密度要进一步提高,现在就要考虑全固态锂电池。电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备,全固态锂电池有望成为下一代车用动力电池主导技术路线。”
过充爆炸:这个是最危险的,也是企业最怕出现的,但还是偶尔会出现。从了解的情况来看有两点:a、用户不按要求使用匹配的充电器,从而破坏保护线路且用户往往充电都是不限时充的,这种情况不炸都难;b、配组不合理且保护板失效,这种情况下也会炸的一塌糊涂,单节同理。内部短路(多为软包大单体)结构或工艺缺陷导致极耳内插、隔膜包裹富余过少、毛刺、隔膜打折等。极耳内插往往出现在厚电池且内并联的结构中,极耳位绝缘不到位
爆炸类型分析电池芯爆炸的类形可归纳为外部短路、内部短路、及过充三种。此处的外部系指电芯的外部,包含了电池组内部绝缘设计不良等所引起的短路。当电池内部温度高到135摄氏度时,质量好的隔膜纸,会将细孔关闭,电化学反应终止或近乎终止,电流骤降,温度也慢慢下降,进而避免了爆炸发生。但是,细孔关闭率太差,或是细孔根本不会关闭的隔膜纸,会让温度继续升高,更多的电解液汽化,最后将电池外壳撑破,甚至将温度提高到使材料燃烧并爆炸。
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